这一代讴歌RDX继承了2018年发布的第三代车型给人留下的深刻印象。虽然定位是一款中型SUV，但看上去它更加精致，或者说小巧一些，这也是讴歌与其他豪华品牌不一样的地方，别人是越做越大，而讴歌就像冷艳的美女一样，身材固然很重要，但是气质这块必须拿捏的死死的，毕竟它要比其他车型要运动很多。
2020款讴歌RDX
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2020款的讴歌RDX并没有进行什么大改款，所以也谈不上全新款式，它的车型命名就如同外观一样，比较犀利而且见棱见角，尤其是A-Spec运动款车型更是将这种风格做到极致，不仅仅是棱角突出，同时也通过装饰件和颜色的搭配突出自己浑身那种獠牙式的尖锐，毕竟狂野在讴歌RDX上谈不上，但是那种不好惹的气场就被彻彻底底的营造出来。而且钻石型的亮黑色扩散式的进气格栅搭配上点阵式的车头灯，这种凌厉的造型都是为了凸显它的运动实力。
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强调了两遍外形到底有多么运动，似乎讴歌RDX就是个样子货。如果你这么简单的想，那就有点儿偏激了，这就否定了很多人热衷于讴歌这个品牌的初心。所以我们也先卖个关子，先保留一点儿神秘，先从内饰说起。
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讴歌RDX的内饰被称为：AcruraLink。看上去好像有些现代和科技，尤其是这套系统的交互方式是一块被称为：True Touchpad的一个触摸面板，看上去与雷克萨斯的Remote Touchpad有着异曲同工之处，但实际上逻辑存在很多不同。雷克萨斯的Enform系统逻辑是与电脑鼠标一样，使用一个光标作为定位点，而讴歌的AcuraLink则是根据你触摸位置来对应屏幕功能区域来识别，而且需要你点按之后才会进行确认操作。好处是这种功能很像苹果的触摸板逻辑，刚开始虽然用起来别扭，但是时间一长你就会大幅度提升操作效率，而且对应的功能区很大，就很容易选择上。
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所以这个功能比较雷克萨斯的就如同windows的触摸板对比Mac的触摸板一样。不过这种触摸方式虽然对比起来好用，但是需要用户很长时间的适应时间，尤其对于中国人的使用习惯来说，选择功能可以完全适应，要是输入文字的话，可能就是一场灾难。而且系统的识别率也很低，还好讴歌没有把更多的常用功能放到这个界面中操作，毕竟这东西比语音操作要好用。
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不过虽然这方面有些瑕疵，但依旧支持Apple Carplay和Android Auto，这样就可以避免反复使用触摸板来操作，也大大扩展了功能性。可是讴歌RDX这块大屏并不支持触摸选择，这就在某种程度上很不合理，如果在驾驶中需要调整操作的话，我是拿起手机呢？还是使用触摸板呢？
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值得庆幸的是，RDX的中控台设计的还是很本田的，也就是说在那块很好看的10.5寸彩色屏幕下面有着众多的物理按键，这里也包括空调和一些舒适性功能的按键，而且音响还单独配置了旋钮控制，这也算是很本田的风格。这里我们不得不被拉回到运动这个属性上，至于为什么，都不用多说，中控那个大大的旋钮就告诉你了，圆圆的，大大的，不熟悉的人会以为是一键启动和换挡转盘，但下方的按钮换挡又会让你质疑这个理解。
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那到底它是什么呢？很诚实多的告诉你，这是驾驶模式的选择按钮，不仅仅是RDX，就是小一号的CDX上也是这样的逻辑，所以这运动这方面讴歌做的有些过于突出了，不过这只是看上去，后面开起来的时候会完全解释这个设计的初衷是什么。
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虽然这些都体现出来讴歌RDX优秀的运动基因，但是缺点就非常明显了。成堆的按键“过分”实用，也过于密集，而且造型上有点儿过分的追求设计感，形状都很怪异，不仅仅看上去一点儿豪华感可言，而且按上去分分钟让你找回这辆车的本源，嗯，这是一辆源自本田的日系豪华车型。不难看出，讴歌在RDX上面使用的材料确实不错，无论是搪塑的仪表台还是细节的真皮包裹，但是细节上就无法推敲了，对比同是日系出身的雷克萨斯，人家料虽然一般，但是那种堆叠出来的效果就是豪华，然而讴歌可能真的就只想着运动啊运动，豪华有点儿就行了。
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2020款的讴歌RDX当然是一款豪华车型，这个定位其实并不过分。抛开运动层面来看，RDX的配置与当下的竞争对手来说科技配置是一流的。其中AcuraWatch这套驾驶辅助系统提供了全方位的安全驾驶支持，主动刹车、反封装预警、车道偏离预警、车道保持、全速域的自适应巡航，而且还有被动时的七段前后灯的明暗调节，同时A-Spec的运动车型还加入了360度环影和车侧盲区影像
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舒适配置也一样齐全，带有加热和通风的座椅，主驾也带有记忆功能，后排也可以享受到座椅加热的优待，打孔真皮座椅的包裹感很强，同时头枕要比一般车型的支撑还要好。而且RDX的全景天窗一直可以延伸到后排乘客的头顶，弥补了后排座椅角度不可调的遗憾。ELS调教的音响，虽然不算出众，但是高配的16个扬声器已经可以满足非专业乘客的要求，依我看来这是算是一种厚道吧，毕竟BBA以至于沃尔沃在这个级别想拥有一个超高品质的音响，都像海盗一样，反正你的钱包会难受一下。
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不过多少还是有些遗憾在里面，既然是豪华车型我们就要提高一些要求，讴歌RDX的音响系统是带有主动降噪功能的，所以在日常城市低速行驶中，你可以获得相对安静的车内氛围，隔音处理过的玻璃在一定程度上可以隔绝掉路噪和胎噪，但是风噪似乎就有点儿任性了，或许是两侧的后视镜比较大，所以风噪一定程度的都是源自这里。另外，讴歌显然对后排乘客的照顾不够周到，虽然内饰颜色搭配很惊艳，红色的优质的皮质搭配黑色，也有木纹的点缀，但是后排出风口仅仅是旋钮调节，而且还是硬塑料的表面材质，相对于一辆豪华车型来说，这就有点儿太不应该了。
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讴歌RDX的定位是中型SUV，所以我们一定要从尺寸上来看一下，长4752mm，宽1926mm，高1668mm，这个三维虽然比不上夸张的奔驰GLC L，但是比宝马X3还是有那么一些优势的。轴距2750mm这个数字看起来有些小气，也是为了运动属性所妥协，但是车内空间并没有因为轴距而变小，后排座椅依旧宽大，而且中间过道并没有因为四驱车型而高高的隆起，中间位置坐个成年人也不会有太多影响。
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你并不用太担心的另外一点就是实用空间这个事儿，毕竟只要出自本田的车，没有一个在这方面做得差的。从前至后，你可以找到很多放置杂物的空间，比如说电子档下面硕大的储物空间，扶手箱、门侧板等。虽然没有那么夸张的大，但是拖家带口的也算够用。
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值得一提的是后备厢的储物空间，因为车厢整体加高的原因，所以后尾箱可以在垂直空间上得以释放，所以揭开盖盖板你会发现一个很大的储物”坑“，为什么用坑来形容，因为它确实吓了我一跳，因为揭开之后并没有看到备胎。而备胎则被悬挂在车底，通过方方正正大坑下面的固定螺丝才能释放。所以这方面讴歌也要感谢本田，不仅仅放下了备胎，同时还安置了双侧的大排气。
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将第二排放倒之后，你可以获得一个相对纯平的装载空间，所以论实用性来说，讴歌RDX在空间方面是没问题的。它运动了也豪华了，空间还实用。
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前面啰嗦了那么一大堆，终于可以说运动这个彻头彻尾的优点了。不绕弯子，先从讴歌的看家本事说起：SH-AWD全时四驱系统。全称Super-Handling All-Wheel Drive，搭载在2020款讴歌RDX上的是第四代的SH-AWD四驱系统，它在原来的50比50分配前后轮扭矩的基础上扩大到可以向后轮匹配70%的最高扭矩，而且重新调校的后差速器可以使后轴获得100%的扭矩矢量输出。看上去好像不怎么厉害，如果你开过装有LSD的四驱车型你就会明白这个道理，它可以帮助你提高车辆在弯道的稳定性，也就是可以主动分配动力到抓地力更好的车轮上，并且响应速度很快，最高可以将30%的扭矩全部分配到内侧的两个车轮上。
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很多人并没有感受到这套SH-AWD系统带来的感受，主要因素有两个，第一是驾驶模式通常都是舒适模式，所以悬挂和底盘相对是脱节的，也就是说车轮的摩擦力和车身不匹配，悬挂支撑性不够，四驱系统分配就没有运动模式下那么用力；第二，工作条件，这套SH-AWD系统需要依靠油门系统来进行作用的，也就是说，依照你正常的驾驶习惯，如果见到弯路就刹车来控制车速，出了弯再加速，那这套系统不会给你任何的快感。所以很多人误解了讴歌的这套系统，反而还会责怪这套动态调节悬挂太硬，对路面的细碎震动隔绝的不够好，仅仅是为了运动而变得支撑性更强。
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所以在你把中控台下方的旋钮旋转到运动模式+之后，可能会质疑，后五连杆的悬挂到底是为了舒适还是为了操控呢？当你转动方向盘的时候，你就会发现，整辆车很紧凑，而且转动幅度只有两圈半，悬挂对方向盘的操作响应十分灵敏，即使是电动助力也一样十分线性。同时，你还要理解到这是一辆超过了1.7吨的SUV车型，如此的动态表现，已经接近了性能轿车的级别。
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重点来了，如果说操控让你感觉这并不运动，那么RDX全系搭载了与本田思域Type R相同出身的K30C5发动机应该算是运动了吧，同样是2.0T，重新调校后可以输出265马力和380N·m的扭矩，没错，还是国6排放。在全新的10速手自一体变速箱的匹配下，换挡拨片可以让你做到人车合一，只不过因为档位确实有些多，所以降档速度略微有些慢。所以官方的百公里加速成绩只有7.2秒。因此你并不用担心油耗，两驱车型综合油耗8.2L，四驱则是9.0L。
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讴歌RDX并不是一款人见人爱的车型，至少很多人看它的中控有一种面包车的既视感。不过如果你是一个喜欢驾驶的人，又不得不选择一辆SUV，那你为何不看看讴歌RDX呢？超炫的旋钮可以无缝的切换驾驶模式，你可以早上做奶爸，舒舒服服的送孩子送老婆，中午可以的去路上运动一下，前提是安全驾驶。这对一些追求驾驶乐趣的人来说，SUV同样也是一个不错的选择。
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这个话题很沉重，当然因为很多人并不能理解为什么会选择一辆增强版的本田CRV，所以我就要说一下，讴歌RDX并不是一辆CRV，这两个车不仅在轴距上不同，在悬挂结构上也存在着巨大的差异；可能又有人说了，那是不是它就是本田冠道的国际版车型呢？同样也不是，冠道的轴距更长，虽然同样使用了2.0T的发动机，但冠道上面的是K30C3并非讴歌的K30C5。虽然马力上讴歌RDX没有冠道强，但是在扭矩上要大出10N·m之多，而且如果你听过RDX的排气声音，你可能真的就会喜欢上它。
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目前讴歌RDX已经由广汽进行国产，所以相比之前进口的价格要公道了不少，起售价格在32.8万，顶配也只有43.8万，同时终端也有不小的优惠。虽然在北方地区这辆车卖的并不好，但是珠江三角洲地区还是有一定保有量的，正因为讴歌这个品牌相对比较低调，好开并不张扬。如果你还在犹豫奥迪Q5L和宝马X3，我的建议是你可以去看看讴歌RDX，或许运动和豪华并不能真正的吸引你，但是低调而且有着4年10万公里的质保，再次证明了它并不是大号的CRV。
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