这一代讴歌RDX继承了2018年发布的第三代车型给人留下的深刻印象。虽然定位是一款中型SUV,但看上去它更加精致,或者说小巧一些,这也是讴歌与其他豪华品牌不一样的地方,别人是越做越大,而讴歌就像冷艳的美女一样,身材固然很重要,但是气质这块必须拿捏的死死的,毕竟它要比其他车型要运动很多。
2020款讴歌RDX
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2020款的讴歌RDX并没有进行什么大改款,所以也谈不上全新款式,它的车型命名就如同外观一样,比较犀利而且见棱见角,尤其是A-Spec运动款车型更是将这种风格做到极致,不仅仅是棱角突出,同时也通过装饰件和颜色的搭配突出自己浑身那种獠牙式的尖锐,毕竟狂野在讴歌RDX上谈不上,但是那种不好惹的气场就被彻彻底底的营造出来。而且钻石型的亮黑色扩散式的进气格栅搭配上点阵式的车头灯,这种凌厉的造型都是为了凸显它的运动实力。
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强调了两遍外形到底有多么运动,似乎讴歌RDX就是个样子货。如果你这么简单的想,那就有点儿偏激了,这就否定了很多人热衷于讴歌这个品牌的初心。所以我们也先卖个关子,先保留一点儿神秘,先从内饰说起。
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讴歌RDX的内饰被称为:AcruraLink。看上去好像有些现代和科技,尤其是这套系统的交互方式是一块被称为:True Touchpad的一个触摸面板,看上去与雷克萨斯的Remote Touchpad有着异曲同工之处,但实际上逻辑存在很多不同。雷克萨斯的Enform系统逻辑是与电脑鼠标一样,使用一个光标作为定位点,而讴歌的AcuraLink则是根据你触摸位置来对应屏幕功能区域来识别,而且需要你点按之后才会进行确认操作。好处是这种功能很像苹果的触摸板逻辑,刚开始虽然用起来别扭,但是时间一长你就会大幅度提升操作效率,而且对应的功能区很大,就很容易选择上。
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所以这个功能比较雷克萨斯的就如同windows的触摸板对比Mac的触摸板一样。不过这种触摸方式虽然对比起来好用,但是需要用户很长时间的适应时间,尤其对于中国人的使用习惯来说,选择功能可以完全适应,要是输入文字的话,可能就是一场灾难。而且系统的识别率也很低,还好讴歌没有把更多的常用功能放到这个界面中操作,毕竟这东西比语音操作要好用。
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不过虽然这方面有些瑕疵,但依旧支持Apple Carplay和Android Auto,这样就可以避免反复使用触摸板来操作,也大大扩展了功能性。可是讴歌RDX这块大屏并不支持触摸选择,这就在某种程度上很不合理,如果在驾驶中需要调整操作的话,我是拿起手机呢?还是使用触摸板呢?
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值得庆幸的是,RDX的中控台设计的还是很本田的,也就是说在那块很好看的10.5寸彩色屏幕下面有着众多的物理按键,这里也包括空调和一些舒适性功能的按键,而且音响还单独配置了旋钮控制,这也算是很本田的风格。这里我们不得不被拉回到运动这个属性上,至于为什么,都不用多说,中控那个大大的旋钮就告诉你了,圆圆的,大大的,不熟悉的人会以为是一键启动和换挡转盘,但下方的按钮换挡又会让你质疑这个理解。
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那到底它是什么呢?很诚实多的告诉你,这是驾驶模式的选择按钮,不仅仅是RDX,就是小一号的CDX上也是这样的逻辑,所以这运动这方面讴歌做的有些过于突出了,不过这只是看上去,后面开起来的时候会完全解释这个设计的初衷是什么。
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虽然这些都体现出来讴歌RDX优秀的运动基因,但是缺点就非常明显了。成堆的按键“过分”实用,也过于密集,而且造型上有点儿过分的追求设计感,形状都很怪异,不仅仅看上去一点儿豪华感可言,而且按上去分分钟让你找回这辆车的本源,嗯,这是一辆源自本田的日系豪华车型。不难看出,讴歌在RDX上面使用的材料确实不错,无论是搪塑的仪表台还是细节的真皮包裹,但是细节上就无法推敲了,对比同是日系出身的雷克萨斯,人家料虽然一般,但是那种堆叠出来的效果就是豪华,然而讴歌可能真的就只想着运动啊运动,豪华有点儿就行了。
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2020款的讴歌RDX当然是一款豪华车型,这个定位其实并不过分。抛开运动层面来看,RDX的配置与当下的竞争对手来说科技配置是一流的。其中AcuraWatch这套驾驶辅助系统提供了全方位的安全驾驶支持,主动刹车、反封装预警、车道偏离预警、车道保持、全速域的自适应巡航,而且还有被动时的七段前后灯的明暗调节,同时A-Spec的运动车型还加入了360度环影和车侧盲区影像
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舒适配置也一样齐全,带有加热和通风的座椅,主驾也带有记忆功能,后排也可以享受到座椅加热的优待,打孔真皮座椅的包裹感很强,同时头枕要比一般车型的支撑还要好。而且RDX的全景天窗一直可以延伸到后排乘客的头顶,弥补了后排座椅角度不可调的遗憾。ELS调教的音响,虽然不算出众,但是高配的16个扬声器已经可以满足非专业乘客的要求,依我看来这是算是一种厚道吧,毕竟BBA以至于沃尔沃在这个级别想拥有一个超高品质的音响,都像海盗一样,反正你的钱包会难受一下。
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不过多少还是有些遗憾在里面,既然是豪华车型我们就要提高一些要求,讴歌RDX的音响系统是带有主动降噪功能的,所以在日常城市低速行驶中,你可以获得相对安静的车内氛围,隔音处理过的玻璃在一定程度上可以隔绝掉路噪和胎噪,但是风噪似乎就有点儿任性了,或许是两侧的后视镜比较大,所以风噪一定程度的都是源自这里。另外,讴歌显然对后排乘客的照顾不够周到,虽然内饰颜色搭配很惊艳,红色的优质的皮质搭配黑色,也有木纹的点缀,但是后排出风口仅仅是旋钮调节,而且还是硬塑料的表面材质,相对于一辆豪华车型来说,这就有点儿太不应该了。
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讴歌RDX的定位是中型SUV,所以我们一定要从尺寸上来看一下,长4752mm,宽1926mm,高1668mm,这个三维虽然比不上夸张的奔驰GLC L,但是比宝马X3还是有那么一些优势的。轴距2750mm这个数字看起来有些小气,也是为了运动属性所妥协,但是车内空间并没有因为轴距而变小,后排座椅依旧宽大,而且中间过道并没有因为四驱车型而高高的隆起,中间位置坐个成年人也不会有太多影响。
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你并不用太担心的另外一点就是实用空间这个事儿,毕竟只要出自本田的车,没有一个在这方面做得差的。从前至后,你可以找到很多放置杂物的空间,比如说电子档下面硕大的储物空间,扶手箱、门侧板等。虽然没有那么夸张的大,但是拖家带口的也算够用。
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值得一提的是后备厢的储物空间,因为车厢整体加高的原因,所以后尾箱可以在垂直空间上得以释放,所以揭开盖盖板你会发现一个很大的储物”坑“,为什么用坑来形容,因为它确实吓了我一跳,因为揭开之后并没有看到备胎。而备胎则被悬挂在车底,通过方方正正大坑下面的固定螺丝才能释放。所以这方面讴歌也要感谢本田,不仅仅放下了备胎,同时还安置了双侧的大排气。
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将第二排放倒之后,你可以获得一个相对纯平的装载空间,所以论实用性来说,讴歌RDX在空间方面是没问题的。它运动了也豪华了,空间还实用。
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前面啰嗦了那么一大堆,终于可以说运动这个彻头彻尾的优点了。不绕弯子,先从讴歌的看家本事说起:SH-AWD全时四驱系统。全称Super-Handling All-Wheel Drive,搭载在2020款讴歌RDX上的是第四代的SH-AWD四驱系统,它在原来的50比50分配前后轮扭矩的基础上扩大到可以向后轮匹配70%的最高扭矩,而且重新调校的后差速器可以使后轴获得100%的扭矩矢量输出。看上去好像不怎么厉害,如果你开过装有LSD的四驱车型你就会明白这个道理,它可以帮助你提高车辆在弯道的稳定性,也就是可以主动分配动力到抓地力更好的车轮上,并且响应速度很快,最高可以将30%的扭矩全部分配到内侧的两个车轮上。
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很多人并没有感受到这套SH-AWD系统带来的感受,主要因素有两个,第一是驾驶模式通常都是舒适模式,所以悬挂和底盘相对是脱节的,也就是说车轮的摩擦力和车身不匹配,悬挂支撑性不够,四驱系统分配就没有运动模式下那么用力;第二,工作条件,这套SH-AWD系统需要依靠油门系统来进行作用的,也就是说,依照你正常的驾驶习惯,如果见到弯路就刹车来控制车速,出了弯再加速,那这套系统不会给你任何的快感。所以很多人误解了讴歌的这套系统,反而还会责怪这套动态调节悬挂太硬,对路面的细碎震动隔绝的不够好,仅仅是为了运动而变得支撑性更强。
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所以在你把中控台下方的旋钮旋转到运动模式+之后,可能会质疑,后五连杆的悬挂到底是为了舒适还是为了操控呢?当你转动方向盘的时候,你就会发现,整辆车很紧凑,而且转动幅度只有两圈半,悬挂对方向盘的操作响应十分灵敏,即使是电动助力也一样十分线性。同时,你还要理解到这是一辆超过了1.7吨的SUV车型,如此的动态表现,已经接近了性能轿车的级别。
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重点来了,如果说操控让你感觉这并不运动,那么RDX全系搭载了与本田思域Type R相同出身的K30C5发动机应该算是运动了吧,同样是2.0T,重新调校后可以输出265马力和380N·m的扭矩,没错,还是国6排放。在全新的10速手自一体变速箱的匹配下,换挡拨片可以让你做到人车合一,只不过因为档位确实有些多,所以降档速度略微有些慢。所以官方的百公里加速成绩只有7.2秒。因此你并不用担心油耗,两驱车型综合油耗8.2L,四驱则是9.0L。
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讴歌RDX并不是一款人见人爱的车型,至少很多人看它的中控有一种面包车的既视感。不过如果你是一个喜欢驾驶的人,又不得不选择一辆SUV,那你为何不看看讴歌RDX呢?超炫的旋钮可以无缝的切换驾驶模式,你可以早上做奶爸,舒舒服服的送孩子送老婆,中午可以的去路上运动一下,前提是安全驾驶。这对一些追求驾驶乐趣的人来说,SUV同样也是一个不错的选择。
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这个话题很沉重,当然因为很多人并不能理解为什么会选择一辆增强版的本田CRV,所以我就要说一下,讴歌RDX并不是一辆CRV,这两个车不仅在轴距上不同,在悬挂结构上也存在着巨大的差异;可能又有人说了,那是不是它就是本田冠道的国际版车型呢?同样也不是,冠道的轴距更长,虽然同样使用了2.0T的发动机,但冠道上面的是K30C3并非讴歌的K30C5。虽然马力上讴歌RDX没有冠道强,但是在扭矩上要大出10N·m之多,而且如果你听过RDX的排气声音,你可能真的就会喜欢上它。
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目前讴歌RDX已经由广汽进行国产,所以相比之前进口的价格要公道了不少,起售价格在32.8万,顶配也只有43.8万,同时终端也有不小的优惠。虽然在北方地区这辆车卖的并不好,但是珠江三角洲地区还是有一定保有量的,正因为讴歌这个品牌相对比较低调,好开并不张扬。如果你还在犹豫奥迪Q5L和宝马X3,我的建议是你可以去看看讴歌RDX,或许运动和豪华并不能真正的吸引你,但是低调而且有着4年10万公里的质保,再次证明了它并不是大号的CRV。
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